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    燃料電池汽車全球范圍發展提速 國內市場當前進度如何?

      根據乘聯會數據,今年1-9月新能源乘用車銷量達60萬臺,同比增長近1倍。而從目前來看,新能源汽車銷量主要以純電動汽車和插混車型的銷量為主,燃料電池汽車存在感則相對較低。但是值得注意的是,隨著一系列制約因素得到改善,燃料電池汽車未來也將成為新能源汽車市場的一大主力。《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》提出:要系統推進燃料電池汽車研發與產業化,到2020年,實現燃料電池汽車批量生產和規?;痉稇??!豆澞芘c新能源汽車技術路線圖》更是明確提出,2020年、2025年和2030年,中國燃料電池汽車的發展目標分別為5000輛、5萬輛以及百萬輛。

      然而不可否認的是,目前氫燃料電池技術存在應用成本高、基礎設施配套不完善等問題,制約著相關技術的商業化推廣應用。那么,國內燃料電池汽車目前取得了怎樣的進展?如何推進這一市場健康快速發展?在10月23-25日于江蘇如皋舉辦的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上,全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在其演講中對以上方面進行了分享。蓋世汽車現將其相關重點言論匯整如下,供業界參考!

      萬鋼:全球燃料電池汽車發展正在全面提速,其實脫碳加氫和清潔高效是能源科技進步的趨勢,剛剛文靄潔女士也特別談到這一點,其實從燃煤,石油,天然氣和氫氣,它們的碳氫比從4:1,降到2:1降到1:4,一直到氫氣是零碳,從動力機械的角度上發展,從煤蒸汽到柴油,燃氣輪機,風電光伏等可再生能源就代表新的方向,就是清潔高效。那未來可能我們就會使用零碳的燃料和零碳的發電,這就是能源科技人類歷史以來的進步發展的趨勢。那么氫能就自然成為全球未來戰略能源的重要組成,將廣泛地應用到交通運輸、工業生產、家庭生活等各個領域,可以實現可再生能源的大規模的存儲運輸以及利用,正在成為全球能源技術革命的重要方向和各國未來能源戰略的組成部分。

      在這些日子里,我們看到了一些著名的汽車企業,比如說我親自嘗試的豐田、本田的和現代的以及公交客車重載卡車,燃料電池叉車以及小型船只的應用,燃料電池還廣泛的應用于各能源領域的供給,比如說就在上海的周邊就運營著100多座通訊基站的燃料電池作為備用的應急電池,他們曾經在一次斷電17小時的情況保持了基站的穩定運行,燃料電池將應用于IDC機房,醫院的醫療,還將應用到水下,這個已經開始了使用。

      因此發展氫能燃料電池成為各國的共同的戰略選擇,比如說日本從國家戰略的層面致力于實現氫能社會,日本政府提出日本將成為全球第一個實現氫能社會的國家,要求相關部委加強各方面的建設,發布了日本復興戰略能源戰略以及氫能社會的戰略路線圖。歐盟將氫能作為能源安全和能源轉型的重要保障,日本雖然經過了布什、奧巴馬,特朗普三個總統的階段,始終把氫能源作為他們能源戰略的重要組成部分。全球的氫能源電池汽車加氫站也在快速的建立起來,到2017年底全國已經建成了328座加氫站,其中歐洲亞洲和北美獨領風騷。

      中國的燃料電池汽車發展也進入了一個新階段

      萬鋼:中國的燃料電池汽車發展也進入了一個新階段。在座的很多朋友們還能回想起,2001年我們在規劃新能源汽車的時候所提出的三縱三橫,我們把純電動汽車混合動力和燃料電池作為三種可能進入市場的運行汽車的方式來集中了他們的多能源控制系統驅動電機,和動力電池的核心攻關,隨著時間的發展,我們逐步的在推動著三種汽車的產業化。

      在這些過程當中,我們始終把燃料電池的發動機作為我們的一個重要的組織方向,我們走過了從2001年到2005年的第10個五年計劃,通過科研驅動形成了研發基礎,在十一五期間我們開展了示范運行和積累了運行經驗,在十二五期間實現了整車牽引來加速產業的布局,在十三五期間我們將通過市場拉動來產業推動,我們國家的新能源汽車重大專項始終把燃料電池動力系統和插電式混合動力系統作為重要的發展方向。氫能以及燃料電池的發展列入了國家戰略,從2016年中國政府頒布國家創新驅動發展戰略綱要開始,我們在新能源技術創新行動規劃國家科技創新規劃,產業發展規劃以至于到2018年2月份都明確指出了燃料電池汽車是我們重點發展的方向。

      經過了國家多年的支持和企業高校研究院所的共同努力,我們國家逐步地呈高強大的研究院所走出走向市場,形成了三個創新型的企業,比如說新源動力等,我看了看他們今天還都有發言的,在冷啟動性能,MEA的性能提升,電堆消理方面,今天上午有三個分會場都報告了他們的進展,我們國家的燃料電池研發還起到了快速的進展。

    (正文完) 本文原文鏈接:http://www.madisoncountytimes.com/auto/20181026/3834.html
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